“越来越大”的快递货车亟需治理

（交通人在线网讯）

    随着电商的高速发展，国内快递物流已经十分高效，包邮、次日达等服务已是很多商家的标配，但这高效的服务背后，也涉及了大量违法超标的快递车。它们普遍超长、超宽、超高，并且如今已经在路上泛滥。既是影响高速公路安全畅通带来危险因素，也是对交通运输执法部门的依法履职带来新的挑战。
    一、何为超标
    快递车是否超标，需要看两种尺寸。一是车辆本身尺寸，二是所载集装箱尺寸。根据现行规定：运送集装箱的骨架半挂车，装载状态，挂车部分最长不能超13.95米，宽不得超2.55米、高不得超4米。目前国内执行的是《GB/T 1413—2008 系列1集装箱 分类、尺寸和额定质量》标准，该标准中：即便是最大尺寸的45英尺集装箱，长宽高也才分别为13.716×2.438×2.896米。不管是车体、还是集装箱，只要超过各自最大的规定尺寸，即为超标。而如今，很多快递车辆的车体、集装箱双双都超标，特别是集装箱超标问题更普遍，也更加夸张。目前一些快递快运公司的“超标箱体”，长度可达20米，宽3.2米，高4.6米左右。放在挂车上面，能探出挂车尾部数米之多，其实际运输方量，更是可以达到200多立方。
 
    二、多拉货降成本，快递物流车改装更大的货厢
    因为快递类货物大多是重量轻、体积大。如果按照标准进行合规装载，那么即使最大的45英尺标箱，也仅有86立方左右的容积，这对快递公司来说显然不够划算。于是为了一次运输更多货物，他们瞄准了骨架车+超标箱体这种组合，某种程度上，这也是钻了政策的漏洞。因为骨架车是用来运输集装箱的专用车型，登记上牌、年检时，只需要对底盘部分进行检验，保证底盘部分合规即可。检验合格后，这类骨架车又可以重新搭载超标的集装箱，从而实现更大方量的运输需求。
    三、安全隐患大，乱象有待整治
    违规快递车一头连着经济和效率，而另一头又影响着道路交通安全，以及货运行业的公平竞争。这两头无法兼顾，但不难选择，团长觉得，还是应把人身安全放在第一位。超标快递车在路上行驶，会遮挡视线、挤占车道、容易发生事故，总之普通超标货车存在的隐患，它也都有。因此让这类车辆在路上泛滥实在不应该。
   高速公路预先超限监测机制亟需完善。违规快递货车虽然可以达到一定的运输能力、降本增效，但是在安全方面一直存在着巨大的安全隐患。而这些车辆是有意派往中西部省份等经济不发达地区线路行驶。因为这些地方的高速公路车流量有限，执法通常存在盲区和漏洞，多为以罚代管，所以给了违规快递货车的生存空间。
    超长超高的快递货箱犹如一个大型不可解体货物在公路上穿梭。一旦发生侧翻等交通事故，施救技术难度，极易造成长时间的交通中断，对社会和经济带来较大的损失。而且经济欠发达地区的高速公路运营公司普遍存在清障施救能力有限的情况。交通运输执法部门应用认真对待该问题，汲取早年间整治超大商品运输车辆历史教训。重视违规快递货车比超大商品运输车对高速公路的通行安全具的安全隐患，亟需联合各部门开展联合执法，整治遏制违规快递货车的疯狂运输行为。

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